自動車の温室効果ガス排出量の測定が州、都市ごとに一貫性がない: GAO

自動車は輸送関連の CO2 排出量の大部分を占めていますが、当局は有用なデータの収集と測定において課題に直面しています。

米国における温室効果ガスの最大の排出源は交通であり、2021 年には全排出源の 29% を占めています。GAO によると、全米の 400 万マイルの道路が、米国内の交通関連の GHG 排出量の「大部分」を占めています。私たち

GAO は 10 の州の DOT と 10 の MPO を調査しました。 アーカンソー州もモンタナ州も現在、道路関連の GHG 排出量を監視していません。 しかし、アーカンソー州のMPOはGAOに対し、自転車ネットワークの5,000万ドルの拡大を計画していると語り、モンタナ州運輸省職員らは「州の炭素削減戦略を策定する際には排出量を考慮する可能性が高い」と述べた。

GHG 排出量を追跡する機関は、さまざまなデータ ソースを使用します。 州が課税する燃料のガロンに基づいて推定する人もいますが、交通量を使用して車両の走行距離をモデル化する人もいます。 GAOの調査によると、一部の州やMPOは排出削減目標を定めている。 例えば、ワシントン DC 地域を代表する MPO は、2030 年までに道路上の GHG 排出量を 2005 年レベルと比較して 50% 削減するための 7 つの戦略を設定しました。これには、交通駅への歩行者と自転車のアクセスの改善、地域の電気自動車充電器の設置が含まれます。通信網。

昨年、連邦道路管理局は州のDOTとMPOにGHG排出量の追跡と削減を義務付ける規則案を公表し、FHWAは今月最終決定する予定だ。 2021 年のインフラ法では、これらの目標に向けて 270 億ドル以上の連邦資金が提供されています。

レプコ氏はポッドキャストで、今回の報告書は気候災害リスク軽減や「気候変動へのより適切な対応のため、高速道路や交通機関などの交通インフラの強靱性を強化する取り組みを含む、気候問題に関するGAOの広範な調査の一部」であると述べた。 」